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Pirelli será el proveedor de neumáticos a partir de 2011

La FIA también anunció que introducirá un alerón trasero ajustable y prohibirá el ''conducto F''. Además, recuperará la regla del 107 por ciento que penaliza a los coches excesivamente lentos.



El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha elegido a la empresa italiana Pirelli para que sea el suministrador único de los neumáticos en el Mundial de Fórmula Uno a partir de 2011 y por un período de tres años.

De esta forma, Pirelli sustituirá el año que viene en esta función a la actual marca, la japonesa Bridgestone, que ha decidido retirarse cuando acabe la presente temporada.

Además de Pirelli, las otras marcas que aspiraban a ser el proveedor único de ruedas eran Michelin y Cooper Avon.

La FIA señala que la nueva marca elegida deberá "respetar estrictamente el reglamento técnico y deportivo" de ese organismo.

La empresa italiana ya tiene experiencia en la F1, en la que ha logrado 44 victorias durante diversos periodos en el campeonato, el primero de ellos en el inaugural, en 1950.

Se prohíbe el 'conducto F'

Por otra parte, el Consejo Mundial ha anunciado que a partir de la próxima temporada los coches del Mundial de

Fórmula Uno llevarán un alerón trasero ajustable, en lugar la actual ala delantera variable y el ''conducto F'', y que cualquier artilugio sólo se podrá activar para ayudar en los adelantamientos.

Así, a partir de 2011 ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.

En un comunicado, la FIA señala que "desde 2011 las piezas ajustables del chasis podrán activarse por el piloto en cualquier momento antes de que empiece la carrera, pero con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantar durante la carrera, siempre que el piloto haya completado dos vueltas".

Asimismo, el llamado ''conducto F'' o ''F-Duct'' desaparecerá, ya que según lo aprobado hoy por la FIA "cualquier otro sistema que requiera de movimientos del piloto para alterar las características aerodinámicas del coche quedará prohibido desde 2011".

El Consejo también ha tratado el reglamento referente al ''coche de seguridad'', y ha aprobado que con efecto inmediato ningún monoplaza podrá adelantarlo hasta que haya pasado la ''línea de coche de seguridad'' por primera vez y cuando esté de regreso a la calle de garajes.

Si el coche de seguridad sale a la pista al comienzo o durante la última vuelta, regresará a la calle de garajes al final de la misma y los coches pasarán la bandera de cuadros como estaban y sin poder adelantar.

Estas modificaciones se han aprobado tras la maniobra del alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco, cuando adelantó al español Fernando Alonso en la última vuelta y con el coche de seguridad en la pista.

Vuelve la regla del 107 por ciento

Otra de las novedades a partir de 2011 será la regla del 107 por ciento", por la que los coches más lentos podrían no ser autorizados a tomar parte en una carrera.

De esta manera, desde 2011 cualquier piloto cuyo mejor tiempo en la sesión de clasificación exceda en un 107 por cuento el mejor registro logrado en la primera ronda (Q1), no será autorizado a tomar parte en la carrera del día siguiente.

Sólo bajo excepcionales circunstancias, como por ejemplo haber logrado un tiempo sustancialmente mejor en alguna de las sesiones de entrenamientos libres, podría ser autorizado a competir si los comisarios así lo aprueban.

Esta regla se introdujo por primera vez en 1996 para evitar la presencia en la pista de los coches demasiado lentos, pero desapareció en 2002 con la introducción de la sesión de clasificación a una sola vuelta.

Ahora, con la presencia de tres nuevos equipos y la posibilidad de un cuarto a partir del año que viene, la FIA ha recuperado dicha regla.

El Consejo Mundial ha aprobado otra nueva regla, ésta con efecto inmediato, que también afecta a los coches más lentos. Se introduce desde ya un tiempo máximo dentro del cual los coches deberán estar, incluso en la vuelta de desaceleración después de un intento de vuelta rápida.

Ese tiempo máximo quedará determinado por el director de carrera en cada gran premio antes del comienzo del primer día de entrenamientos, pero podrá modificarse durante el fin de semana si fuera necesario.

Fuente: AS

Fórmula 1 | GP Europa
Vettel logra la 'pole' con Alonso cuarto

Los Red Bull fueron los dominadores de la sesión y Vettel que rodó en 1:37.587 estuvo seguido por su compañero de equipo Mark Webber



El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) arrancará mañana desde el primer puesto de la formación de salida en el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno, en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) comenzará desde el cuarto puesto.

Vettel ha sido el mejor en la sesión de clasificación por delante de su compañero, el australiano Mark Webber y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes).

Los españoles Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) empezarán la carrera del circuito urbano de Valencia desde los puestos decimosexto y decimoséptimo, respectivamente.

Esta ha sido la octava ''pole'' de la temporada para Red Bull y la cuarta para Vettel, ya que sólo en el Gran Premio de Canadá se vieron privados de ocupar la primera posición de la parrilla de salida, al lograrla Hamilton.

La primera ronda eliminatoria apenas ha tenido sorpresas, ya que de los siete coches que se eliminan seis han sido los ya habituales de las nuevas escuderías de Lotus, Virgin e Hispania, a los que se ha unido el japonés Kamui Kobayashi del equipo Sauber.

Los problemas que ha tenido Michael Schumacher (Mercedes GP) en la primera ronda han tenido continuidad en la segunda, en la que el siete veces campeón del Mundo de Fórmula Uno no ha superado el corte y deberá partir desde la decimoquinta posición de la parrilla, la peor posición de partida en su regreso a la competición.

Además, en esta segunda fase de la clasificación fue hasta donde también llegaron los españoles De la Rosa y Alguersuari, del mismo modo que fue significativa la exclusión del otro Mercedes GP, el del también alemán Nico Rosberg que hasta el momento había tenido un buen fin de semana.

Justo detrás de Alonso, desde la quinta posición saldrá su compañero, el brasileño Felipe Massa, mientras que el polaco Robert Kubica saldrá desde el sexto puesto y el británico Jenson Button desde el séptimo.

Fuente: AS

Marc Gené ha comentado sobre que el Red Bull toca mucho la plancha en la clasificación y cuando lleva los 140 kilos de combustible, debería rozar lo inrozable, y sin embargo no lo hace. Está claro que suben el coche para la carrera unos milímetros y por eso se iguala tanto el rendimiento en carrera. Cuando lo ha comentado o se estaba haciendo el tonto o no se habian dado cuenta de eso en Ferrari. Yo creo se estaría haciendo el tonto, pero si luego en carrera no es tan grande la diferencia, algo pasa.

Yo me fijé en que Massa y sobre todo Alonso al bajarse de sus monoplazas, se quedaron mirando un rato los difusores y la parte trasera del F1 de los Red Bull

Salu2

FÓRMULA 1 | GP EUROPA
Hamilton, pillo, segundo y líder, Alonso, octavo. Gana Vettel

Tras la investigación de nueve coches por haber infringido el reglamento con la salida del Safety Car, el piloto asturiano ha ganado una posición.



Calles desiertas en las ciudades de España, comidas de las comunidades de propietarios que se posponen a la noche... 'hombre, que corre Alonso. Y en Valencia' Aficionados que se ponen frente a la televisión, otros muchos que viajan al circuito del puerto entre los sacrificios de una crisis que golpe donde más duele. Sacrificios. Corre el ídolo. El Ferrari F10 llegaba a las puertas de Mediterráneo con una evolución que prometía luchas y asomarse a la victoria. Pero salió todo mal. Victoria de Vettel, Hamilton, segundo y Button, tercero. De momento.

Tras una gran salida, Alonso se pone al lado de Hamilton y finalmente se queda tercero, tras el británico y Vettel que fue primero de principio a fin. Poco a poco el neumático blando del Ferrari se pone a punto y Fernando coge confianza. Volaba en la pista, se acercaba a los primeros y era el más rápido en esos momentos, quitando de tres en tres décimas por vuelta al Mclaren y el Red Bull. Pero en esos instantes se produjo el hecho que trastocó toda la carrera, que traicionó a los mejores. Webber, que hizo una mala salida del segundo al noveno, intenta adelantar a Kovalainen, el Lotus se queda parado a la entrada de la curva, chocan los coches y el australiano vuela por los aires, golpea contra el suelo con el casco y se estrella frente a las protecciones empeñado en demostrar el verdadero milagro de la actual F-1, la seguridad.

Sale el coche de seguridad, justo detrás de Vettel, Hamilton se lo piensa y después adelanta al safety. Y Alonso se queda detrás. Como exige la ley, como mandan las normas, como debe ser. El resto corren como locos hasta los boxes con el safety car en pista. Tras la salida del coche de seguridad Alonso pasa del tercero al décimo puesto. Nadie sabe lo que ha pasado, las imágenes del suceso no se emiten. Hasta que el asturiano se lo dice por radio a su equipo. Se queja de Hamilton. Y entonces sí, tras un mínimo drive trought a Hamilton del que sale ileso, regresa segundo en el mismo puesto que estaba, se explica todo y se ve lo que estaba escondido. Veinte vueltas después se sancionó al británico. Una vez más. La carrera queda desvirtuada desde entonces. El pillo sale beneficiado y el español parece el que acusa al malo de la clase que, pese a todo, se ríe de él y de todos. Porque en esas vueltas con el aire limpio, Hamilton voló con su Mclaren y por eso terminó segundo. Además el resto de coches estaban bajo investigación, excepto Vettel, Hamilton y Kobayashi. Al final fueron sancionados con cinco segundos de penalización, lo que hizo que Alonso terminara octavo en vez de noveno. ¿Qué pasará la próxima vez? Probablemente cambiarán la norma. Nunca se había visto adelantar a un coche médico tras un accidente que pudo ser muy grave.

Lo que también es cierto es que lo que se vio después no fue lo esperado. Es verdad que en Valencia es casi imposible adelantar, pero también lo es que de Alonso se esperan imposibles, por su talento, por su magia. Y no fue así. El ovetense pudo con Hulkenberg. Y nadie más. Por delante tenía a Sutil y Buemi. Y estuvo muchas vueltas detrás de un Force India con su Ferrari. Esto tampoco, Fernando. Sutil, finalmente pasó a Buemi y entonces el bicampeón del mundo español estuvo detrás del Toro Rosso. Tampoco. Hasta que a dos vueltas del final paró Kobayashi, el compañero de De la Rosa (gran carrera la suya de ayer, entró por primera vez en los puntos) hizo casi toda la carreras con neumáticos duros, pero finalmente salió con los blandos y comió a Alonso. Y después a Buemi. El balance de Fernando fue desolador, noveno y queda ahora quinto del campeonato tras los dos Red Bull y los Mclaren. Y Hamilton, líder. Ahí, todos esos que dejaron su vida para seguir a su héroe se quedaron con el gesto amargo. Y merecen felicidad. Otra vez será. Esperemos.

Fuente: AS

FÓRMULA 1 | POLÉMICA
Hamilton afirma que Alonso tiene "envidia" y que "vive en otro mundo"

"Debió ser duro para él verse superado por un Sauber. No entiendo cómo pude yo influir tanto en su carrera", asegura.



El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha declarado hoy que la reacción del español Fernando Alonso (Ferrari) tras el Gran Premio Europa de Fórmula Uno, disputado el domingo en Valencia, es fruto de la envidia, y que éste "vive en otro mundo".

"Todo el mundo tiene derecho a opinar, y él debe estar decepcionado por su resultado, pero yo no le hice nada", afirma Hamilton en unas declaraciones a la agencia británica 'Press Association'.

A la pregunta de si cree que la reacción de Alonso está motivada por la envidia, Hamilton dijo: "Sí. Incluso vi en la pantalla gigante cómo era adelantado por un Sauber (el del japonés Kamui Kobayashi). Debió ser duro para él verse superado por un Sauber, así que (Alonso) debe vivir en otro mundo. No entiendo cómo pude yo influir tanto en su carrera".

Asimismo, Hamilton destaca el trabajo de los comisarios deportivos en los grandes premios, y señala: "La FIA está haciendo un trabajo increíble porque este año nos están permitiendo correr".

La salida del coche de seguridad debido al espectacular accidente sufrido por el australiano Mark Webber (Red Bull) arruinó la carrera de Alonso, ya que, de ir tercero en pista, pasó a ser décimo a la reanudación de la carrera.

El coche de seguridad salió a la pista justo cuando estaba pasando a su altura Hamilton, que se puso delante de él. El inglés fue más tarde sancionado con un paso por la calle de garajes, pero al incorporarse a la pista se mantuvo en la segunda plaza, que conservo hasta el final. El ganador fue el alemán Sebastian Vettel (Red Bull).

Alonso concluyó noveno, pero finalmente la sanción de cinco segundos impuesta tras la carrera a varios pilotos hizo que subiera hasta la octava posición y que su compatriota Pedro de la Rosa (Sauber), uno de los sancionados, cayera de la décima a la duodécima plaza.

Nada más terminar el Gran Premio de Europa, Alonso se mostró indignado y señaló que los espectadores que acudieron al circuito urbano de Valencia vieron una carrera "manipulada" y "no del todo real".

"La carrera era para acabar segundo, pero con el coche de seguridad era para acabar octavo y noveno. Pero aquí normalmente cuando haces las cosas bien, como respetar las banderas amarillas, quedas noveno, y uno que no las respeta queda segundo", dijo el domingo Alonso.

"Iba tercero después de hacer una buen salida, luego salió el coche de seguridad, lo que nos vino muy bien, sólo que Hamilton adelantó al 'safety', algo que nunca había visto, con banderas amarillas; y también al coche médico. í

Cada vez me cae peor.

¿Cómo puede decir eso habiendo hecho algo totalmente ilegal?

Es que manca huevos con el tío éste. Y encima de bocazas, el favorito parece ser... porque vaya puntazos le han regalado en el GP de Valencia -.-

Salu2

Gracias porla informacion uld!
la verdad que Hamilton se ha pasado 20 pueblos.

FÓRMULA 1 | GP DE GRAN BRETAÑA
Webber se ríe del alerón de Vettel con una victoria

El piloto australiano alcanzó la victoria en su fin de semana más duro. Hamilton terminó segundo después de tocarse con Sebastian y pincharle una rueda. Alonso, 14º tras una más que discutible sanción.



No está mal para ser el segundo piloto". Encantado de haberse conocido, esto es lo que dijo Mark Webber nada más cruzar la meta. El australiano disfrutó con la mejor de sus sonrisas de una victoria con aroma a venganza. Salió mejor que Vettel (como todo el teórico lado par, el sucio de la pista), lo mandó a la escapatoria en un vibrante duelo y se aprovechó de que éste se quedara último después de que Hamilton le tocara y pinchara una rueda. Un toque que nos volvió a hurtar la realización de televisión.

Al final, el alemán salvó los muebles remontando con su avión a reacción hasta la séptima plaza. Pero, paradojas del destino, vuelve a estar detrás de su compañero en el Mundial. A siete puntos. La próxima vez que sólo haya un alerón evolución, éste debería ser para el orgulloso Mark.

En esa vibrante primera vuelta, Alonso tuvo un toque con Massa después de ser adelantado por Rosberg y Kubica en los primeros metros. El embrague del Ferrari patinó en exceso y se quedó en el sitio. El asturiano intentó desde entonces la remontada. Se acercaba al Mercedes en las frenadas, pero se le iba en las rectas gracias a su sobredosis de una quincena de caballos. Intentó pasarles a él y al polaco por estrategia en la primera parada. Pero no pudo y llegó el momento de atacar al Renault en pista. Era el paso por meta número 17. El asturiano le gana la posición por fuera, pero su amigo y rival le toca y lo manda a la escapatoria. Ahí el Ferrari número ocho decide no dejar pasar a su adversario. Fernando pregunta a boxes si la acción es correcta y en el equipo le contestan que sí.

Sin embargo, lo que no se ve en televisión son las intensas conversaciones del muro rojo con Charlie Whiting. Kubica se queja por radio, aunque después de la carrera diera la razón a Alonso: "Me había ganado la posición, el adelantamiento es legal". Durante dos vueltas, discuten, el director de carrera las analiza y les dice que Fernando debe devolver la posición porque, según él, ha obtenido ventaja de saltarse la chicane. Pero Ferrari, no obedece, no porque no quiera, sino porque el Renault se rompe y va muy despacio camino de boxes. Era imposible cumplirlo sin perder siete posiciones.

Varios pasos por meta después, en la 25 se anuncia la investigación sobre el coche de Alonso. En la 26 se anuncia el 'drive through' y en la 27, vaya casualidad, Whiting decide sacar el coche de seguridad. La carrera se reagrupa, el F10 del piloto asturiano no puede cumplir con el Safety la sanción y Alonso pasa de perder una o dos posiciones a descender doce puestos en la clasificación. Una coincidencia que ha levantado malos pensamientos en Maranello. Y que les hace pensar en una cierta revancha al incendio que provocó la escudería después de la carrera de Valencia.

Fuente: AS

Una pena por alonso....